កង្ហារសម្រាប់ផ្នែករំកិលផ្លូវ

Fan for road roller parts Featured Image

ការពិពណ៌នាសង្ខេប៖

កង្ហារ XCMG XS143 ចិន កង្ហារ XCMG XS123 ចិន កង្ហារ XCMG XMR303 ចិន
កង្ហារ XCMG XMR403 ចិន កង្ហារ XCMG XP303S ចិន កង្ហារ XCMG XS265H ចិន
កង្ហារចិន SHANTUI XS395, កង្ហារចិន SHANTUI XS365, កង្ហារចិន SHANTUI XS225JS, កង្ហារចិន SHANTUI XD143S

ផ្ញើអ៊ីមែលមកយើង

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផលិតផល

ស្លាកផលិតផល

អ្នកគាំទ្រ

ដោយសារគ្រឿងបន្លាស់មានច្រើនប្រភេទ យើងមិនអាចបង្ហាញវាទាំងអស់នៅលើគេហទំព័របានទេ។សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំសម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់។

អត្ថប្រយោជន៍

1. យើងផ្គត់ផ្គង់ទាំងផលិតផលដើម និងផលិតផលបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់អ្នក
2. ពីក្រុមហ៊ុនផលិតទៅអតិថិជនដោយផ្ទាល់ដោយសន្សំសំចៃការចំណាយរបស់អ្នក។
3. ស្តុកមានស្ថេរភាពសម្រាប់ផ្នែកធម្មតា។
4. នៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពេលវេលាជាមួយនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនដែលប្រកួតប្រជែង
5. វិជ្ជាជីវៈនិងទាន់ពេលវេលាបន្ទាប់ពីសេវាកម្ម

ការវេចខ្ចប់

ប្រអប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ឬតាមការស្នើសុំរបស់អតិថិជន។

ការពិពណ៌នា

កង្ហារដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ម៉ាស៊ីន turbofan" ។វាសំដៅទៅលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ដែលឧស្ម័នដែលចាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីន និងខ្យល់ដែលបញ្ចេញដោយកង្ហារបង្កើតឱ្យមានប្រតិកម្ម។វាមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ទួរប៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ (ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) ទួរប៊ីនសម្ពាធទាប (សម្រាប់ជំរុញកង្ហារ) និងប្រព័ន្ធផ្សង។ផ្នែកបីដំបូងត្រូវបានគេហៅថា "ម៉ាស៊ីនស្នូល" ។ថាមពលដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នដែលហូរចេញពីម៉ាស៊ីនស្នូលត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញទួរប៊ីនសម្ពាធទាបដើម្បីជំរុញកង្ហារ ហើយផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន។សមាមាត្រផ្លូវវាងគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ម៉ាស៊ីន turbofan ជំនាន់ទី 1 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មានសមាមាត្រផ្លូវវាងទាប សមាមាត្រជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នមុនពេលទួរប៊ីន។

រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ FAN គឺពិតជាមានទួរប៊ីនសម្ពាធទាប (ល្បឿនទាប) 1-2 ត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីន turbojet ។ទួរប៊ីនទាំងនេះជំរុញអ្នកគាំទ្រមួយចំនួន និងប្រើប្រាស់ផ្នែកមួយនៃថាមពល kinetic នៃឧស្ម័ន turbojet (ម៉ាស៊ីនស្នូល)។ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយល្បឿនបញ្ចេញឧស្ម័នបន្ថែមទៀត។ផ្នែកមួយនៃលំហូរខ្យល់ដែលស្រូបដោយកង្ហារត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (ហៅថា "បំពង់ខាងក្នុង" នៅក្នុងវាក្យស័ព្ទ) ដូចជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះធម្មតា ហើយផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ពីបរិមាត្រនៃប្រអប់ម៉ាស៊ីន turbojet ("ខាងក្រៅ។ បំពង់”) ។ដូច្នេះថាមពលឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីន turbofan ត្រូវបានចែកចាយទៅលំហូរខ្យល់ពីរដែលបង្កើតដោយកង្ហារ និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរៀងៗខ្លួន។នៅពេលនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ និងបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅពីមុខទួរប៊ីន ថាមពលឧស្ម័នឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅលំហូរខ្យល់នៃបំពង់ខាងក្រៅតាមរយៈកង្ហារដែលជំរុញដោយទួរប៊ីនសម្ពាធទាប តាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធទួរប៊ីនត្រឹមត្រូវ និងបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតកង្ហារ។ ដោយហេតុនេះ ជៀសវាងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនហត់នឿយ។តាមរបៀបនេះប្រសិទ្ធភាពកំដៅនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការរុញមានតុល្យភាពហើយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់មានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងជួរវែងជាងរបស់យន្តហោះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្កត់ផ្ចិតកង្ហារធំបង្កើនតំបន់ខ្យល់នៃម៉ាស៊ីន ដូច្នេះម៉ាស៊ីន turbofan ដែលមានសមាមាត្រផ្លូវវាងធំជាង 0.3 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការហោះហើរតាមនាវាលឿនជាងសំឡេងនោះទេ។ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turbofan កាត់បន្ថយល្បឿនហត់នឿយក៏ដោយ ក៏វាមិនកាត់បន្ថយការរុញច្រានដែរ ព្រោះការបន្ថយល្បឿនហត់នឿយនឹងបង្កើនលំហូរ (ខាងក្រៅ) ។តាមទស្សនៈនៃសមាមាត្រផ្លូវវាង ម៉ាស៊ីន turbofan គឺជាការសម្របសម្រួលរវាងម៉ាស៊ីន turbojet និងម៉ាស៊ីន turboprop ។